Pasagerii care speră la o scădere a tarifelor biletelor de avion odată cu ieftinirea combustibilului ar putea avea mult de așteptat. Companiile aeriene își planifică prețurile cu luni înainte, astfel încât reducerea costurilor nu se face simțită imediat în tarifele biletelor.
Prețul combustibilului aviatics a crescut considerabil după începerea conflictului cu Iranul, a scăzut primăvara, apoi a început din nou să crească vara. Fluctuațiile rapide îngreunează estimările costurilor și determină companiile aeriene să fie prudenți în ajustarea tarifelor, a declarat Brett House, economist la Columbia Business School, conform Associated Press.
Pe plan global, costul combustibilului pentru avioane era, în medie, de aproximativ 99 de dolari pe baril pe 27 februarie, cu o zi înainte de începerea războiului. Prețul a depășit apoi 200 de dolari, atingând 209 dolari pe baril la începutul lunii aprilie.
După aproape trei luni de scădere, prețurile au început din nou să crească și au ajuns la aproximativ 195 de dolari pe baril la mijlocul lunii septembrie, conform datelor IATA.
Costul combustibilului se poate schimba foarte rapid, cu toate acestea, tarifele aeriene reacționează mai lent. Companiile aeriene, de obicei, stabilesc, cu câteva luni înainte, câte zboruri vor efectua și câte locuri vor fi disponibile pentru vânzare, având în vedere costurile estimate ale combustibilului și alte cheltuieli. Biletele sunt comercializate chiar mai devreme.
Prin urmare, atunci când prețul combustibilului crește brusc, o companie nu poate majorita retroactiv costul biletelor deja vândute. Recuperarea cheltuielilor suplimentare se realizează în timp, inclusiv prin tarife aplicate ulterior.
Același mecanism funcționează și în direcția opusă: o scădere rapidă a prețului combustibilului nu implică automat reducerea imediată a biletelor. „Nu doar costul combustibilului reprezintă o provocare pentru companiile aeriene. Este vorba și despre volatilitate”, a specificat economistul de la Columbia Business School.
IATA preconizează că, în acest an, combustibilul va constitui aproape o treime din cheltuielile de operare ale companiilor aeriene, comparativ cu aproximativ un sfert în 2025. Creșterea este cauzată de perturbările din sectorul energetic. Războiul cu Iranul a diminuat producția rafinăriilor și exporturile de combustibil din Orientul Mijlociu, iar atacurile din Ucraina au avariat rafinării din Rusia.
Ce este necesar pentru ca prețul combustibilului să scadă? Motorina și combustibilul pentru avioane sunt produse foarte asemănătoare și concurează pentru capacitățile rafinăriilor. De aceea, lipsa unuia dintre produse poate exercita o presiune suplimentară asupra prețului și disponibilității celuilalt.
Unele companii aeriene au început deja să reducă zborurile mai puțin profitabile din cauza costurilor mari cu combustibilul. O ofertă mai redusă de locuri poate, la rândul său, să păstreze presiunea asupra tarifelor.
Pentru ca prețurile biletelor să scadă semnificativ, nu este de ajuns ca prețul combustibilului să coboare temporar. Acesta trebuie să scadă și să se stabilizeze la niveluri inferioare, explică Stephen Treanor, profesor de finanțe la California State University, Chico, care a investigat expunerea companiilor aeriene la variațiile prețului combustibilului.
Economiștii avertizează că este puțin probabil ca, în lunile următoare, companiile aeriene să elimine suplimentele pentru combustibil și să reducă prețurile biletelor.
