10 curiozitati despre..avioane

Daca ti-ai pus vreodata problema sigurantei zborului, atunci in mod cert te-ar ajuta sa afli ca, odata ce te-ai urcat in avion, esti mai sigur decat pe sosele sau in tren. Iata, mai jos, cateva detalii despre cat de sigur este sa zbori si de ce teama de zbor este complet irationala!

curiozitati-despre-avioane
1. Pilotii: Probabil ai auzit, de multe ori, ca in cazul marilor accidente aviatice a fost vorba de o eroare umana. Tine cont, totusi, ca pilotii sunt oameni care conduc avionul altfel decat conduce un sofer TIR-ul! Ei invata sa zboare inainte de a pune piciorul intr-o nava de zbor, iar testele la care sunt supusi inca de cand decid sa urmeze o astfel de profesie au scopul de a-i selecta pe cei cu adevarat daruiti pentru o astfel de meserie (atenti la detalii, rigurosi, conservatori, carora nu le place riscul etc).

2. Un motor oprit nu inseamna nimic: chiar daca un motor a cedat, avionul poate ajunge la destinatie si asa. Mai mult, chiar daca toate motoarele cedeaza, acest lucru nu implica prin sine ca avionul se va prabusi. Timp de 30 de minute, avionul poate “aluneca” prin aer pana la sol pentru o aterizare de urgenta.

3. Pasarile nu opresc un avion! Asta se intampla doar in filmele americane pentru ca, atunci cand un avion este testat pentru a fi bagat in uz, pui intregi sunt aruncati spre motor pentru a vedea daca motorul rezista unui astfel de “atac”.

4. Avioanele sunt o investitie inteligenta. Atunci cand un avion este proiectat, se tine cont atat de siguranta pasagerului, cat si de faptul ca un aparat de zbor costa peste 10 milioane de dolari. Biletul de avion pe care il platesti este scump atat pentru ca este rapid, cat si pentru ca urci intr-o masinarie de zbor proiectata cu grija, de oameni foarte inteligenti si capabili sa ofere siguranta deplina si viata lunga atat tie, cat si aparatului.

5. Sisteme de siguranta! Fiecare avion are, pe langa sistemul primar, unul auxiliar, de back-up si inca unul de urgenta (deci 4). Daca unul dintre aceste sisteme de de pilotaj cedeaza, mai raman 3. Chiar ai de ce sa te ingrijorezi?

6. Avioanele pot zbura prin furtuni. Totusi, acest lucru nu se intampla niciodata pentru ca este ilegal pentru piloti sa se apropie la mai mult de 20 de mile de o furtuna, asa ca le ocolesc.

7. Suficient combustibil: Un avion nu va ramane in pana de combustibil daca nu are probleme majore. De obicei, companiile sunt obligate sa asigura combustibil pana la destinatie. In plus, exista o rezerva pentru situatiile in care avionul rateaza aterizarea, trebuie sa zboare pana la cea mai indepartate pista sau sa stea in aer cu 30 de minute mai mult. Dupa toate aceste rezerve, inca 10% combustibil se adauga in fiecare rezervor.

8. Vizibilitate zero: Majoritatea avioanelor pot ateriza in conditii de vizibilitate zero. Acest lucru este posibil deoarece sunt dotate cu echipament de aterizare pe vizibilitate redusa si pilotii au experienta aterizarii in conditii de acest gen inca de dinainte de a intra in circuitul comercial.

9. Bagajele nu sunt o problema: Dupa atacurile din America, regulile de zbor s-au inasprit, iar bagajele si persoanele care urca in avion sunt atent verificate. Chiar daca alegeti varianta zborurilor low-cost sau preferati zborurile exclusiviste, veti fi supusi razelor X atat dumneavoastra, cat si bagajele.

10. Fara tamponari: Doua avioane nu se pot tampona prin eroare de pilotaj pentru ca, in afara faptului ca sunt orientate de la sol de controlori de trafic, aparatele de zbor detin siteme de evitare a coliziunii care monitorizeaza si evita avioanele din vecinatatea navei.



Postari asemanatoare :

468 ad

One comment

  1. Nu un carcotas

    Ati avut si articole mai reusite. Acesta este unul foarte slab si va spun nu din carcoteala…
    1. Majoritatea covarsitoare a accidentelor raman cu cauza umana….statisticile vorbesc.
    2. Un motor oprit la un avion cu un motor nu inseamna nimic? La unul cu doua motoare din care unul este oprit poate ajunge la destinatie? Despre c vorbim? Aluneca…sau planeaza in 30 de min de la ce altitudine…ce vor intelege cititorii articolului dumneavoastra? Da, daca are doua motoare sau mai multe daca se opreste unul ar trebui sa ramana in aer, daca a decolat in limitele de greutate impuse nu numai de constructor ci si de temperatura altitudine lungime pista etc odata oprit va tb sa aterizeze de urgenta, sa nu se astepte nimeni sa zboare pana la destinatie( exceptand situatia in care s-a intamplat in apropierea acesteia)
    3. Pasarile raman un pericol pentru aviatie si in ziua de azi, in special in fazele critice de aterizare si decolare, inca nu s-au creeat sisteme eficiente care sa le indeparteze de aeroporturi. Conteaza foarte mult dimensiunea numarul si tipul… Spre exemplu ciorile sunt foarte inteligente si agile, se feresc. Cu cat pasarile sunt mai mari…pericolul este mai mare. Ultimul incident memorabil cu a320 ce a aterizat in raul Hudson, in care din fericire au scapat toti pasagerii, spune ca nu sunt filme americane….ci realitati.
    4 Sa fim seriosi e vorba de cerere si oferta, da pe undeva este si costul aeronavei in pretul biletului alaturi de cele de operare si combustibil. Foarte multe companii nu sunt proprietare ale aeronavelor ce le opereaza, acestea fiind detinute de grupuri financiare, banci etc.
    5 back-up si auxiliar inseamna cam acelasi lucru spus in limbi diferite. Nu toate sistemele au asa cum spuneti dumneavoastra alte 3 de rezerva dar aveti dreptate sunt concepute in asa fel incat sa existe si cel putin o solutie alternativa.
    6 pot zbura prin furtuni dar este ilegal…..:) oare de ce?
    7 obligate sa asigura combustibil pana la destinatie…:))
    8 nu este adevarat ca toate aeronavele sunt prevazute sa aterizeze pe vizibilitate zero. Scrieti asemenea… si va mirati de ce sunt pasagerii nervosi prin aeroporturi si nu au rabdare…pentru ca nu inteleg. Pentru ca un avion sa aterizeze in conditii de vizibilitate zero cum spuneti dumneavoastra atat aeroportul cat si aeronava respectiv echipajul care o opereaza trebuie sa fie calificate pentru o asa operare. Cand nu se aterizeaza din cauza vizibilitatii una din aceste conditii legate de aeroport, aeronava sau calificarea pilotilor nu a fost indeplinita pentru vizibilitatea respectiva…nu neaparat zero. Si pasagerii ar trebui sa inteleaga acest lucru pentru siguranta lor.
    Etc.

Cercetașul carcotaș spune:

Your email address will not be published. Required fields are marked *

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.